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Öffentliche Vergabe (Bekanntmachungsservice) · bebbde55-60f0-49ab-a27e-6a66735c0cd1

GSH Hagen-Hamm - Neubau der EÜ Bahnhofstraße

Key facts

StatusCheck source
Estimated valueValue not published
Submission deadlineDeadline not published
PublishedNov 11, 2026
BuyerDB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)
CountryGermany · Frankfurt Main
CPV code45221112
SourceÖffentliche Vergabe (Bekanntmachungsservice) ↗
Open official notice
Status
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Estimated value
Value not published
Submission deadline
Deadline not published
Published
Nov 11, 2026
Buyer
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)
Country
Germany
CPV code
45221112
Source
Öffentliche Vergabe (Bekanntmachungsservice)

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The original notice takes precedence. Its status and conditions can change after collection.

Description

Im Zuge der Generalsanierung des Hochleistungsnetzes Hagen–Hamm wird in Bönen der vorhandene Bahnübergang (BÜ) durch eine Eisenbahnüberführung (EÜ) ersetzt. Das Eisenbahnüberführungsbauwerk wird aus insgesamt fünf einzelnen Überbauten hergestellt, die jeweils als Einfeldträger ausgeführt werden. Für die Gleise 3, 4 und 10 kommen Trogbrücken mit orthotroper Platte zum Einsatz, während die Überbauten der Gleise 1 und 2 als Konstruktionen mit Walzträgern in Beton (WiB) ausgeführt werden. Die Widerlager werden auf einer hochliegenden Bohrpfahlgründung mit einem Auflagerbalken errichtet. Aufgrund des hohen Grundwasserstands erfolgt die Gründung des Bauwerks mit überschnittenen Bohrpfahlwänden, die gleichzeitig die Funktion eines wasserdichten Verbaus für das spätere Straßentrogbauwerk übernehmen.

Lots

  1. GSH Hagen-Hamm - Neubau der EÜ Bahnhofstraße

    Im Zuge der Generalsanierung des Hochleistungsnetzes Hagen–Hamm wird in Bönen der vorhandene Bahnübergang (BÜ) durch eine Eisenbahnüberführung (EÜ) ersetzt. Das Eisenbahnüberführungsbauwerk wird aus insgesamt fünf einzelnen Überbauten hergestellt, die jeweils als Einfeldträger ausgeführt werden. Für die Gleise 3, 4 und 10 kommen Trogbrücken mit orthotroper Platte zum Einsatz, während die Überbauten der Gleise 1 und 2 als Konstruktionen mit Walzträgern in Beton (WiB) ausgeführt werden. Die Widerlager werden auf einer hochliegenden Bohrpfahlgründung mit einem Auflagerbalken errichtet. Aufgrund des hohen Grundwasserstands erfolgt die Gründung des Bauwerks mit überschnittenen Bohrpfahlwänden, die gleichzeitig die Funktion eines wasserdichten Verbaus für das spätere Straßentrogbauwerk übernehmen.

Public business contacts

FE.EI 74

tanja.t.hoffmann@deutschebahn.com

+49 20330171758

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